Показать содержимое по тегу: такси

Депутаты Заксоба внесли изменения в закон, регламентирующий организацию перевозок пассажиров и багажа легковыми такси на территории региона.

"Легковое такси должно соответствовать цветовой гамме кузова, состоящей из полосы желтого цвета со светоотражающими свойствами, шириной от 15 до 25 сантиметров, размещенной по всей длине боковых поверхностей. Полоса должна быть расположена не ниже 10 сантиметров от нижних границ рамок боковых окон", - сообщили в пресс-службе Законодательного Собрания.

Кроме того, автомобиль таксиста должен соответствовать требованиям к экологическому классу - не ниже второго.

Данные изменения вступят в силу с 1 марта 2024 года.

В связи с ростом цен на такси в регионах правительство просят отложить до 2025 года ряд требований нового закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ». Такое письмо в адрес первого вице-премьера Андрея Белоусова направил вице-спикер Госдумы Борис Чернышов.

В нем депутат сообщает, что сегодня по всей России наблюдается резкий скачек стоимости проезда в такси. По его словам, это обусловлено рядом факторов, в том числе подорожанием стоимости машин, топлива, необходимостью индексации зарплаты водителям.

«По данным Росстата, стоимость поездки достигла максимума за 10 лет и составляет 32,5 рубля в расчете на 1 км, притом что цены и так продолжали расти на протяжении всего года. Немалую роль в увеличении стоимости играет вступивший в силу закон. Теперь ряд категорий водителей просто не может заниматься своей деятельностью, так как им не под силу выполнить новые требования», — говорится в обращении депутата к вице-премьеру.

Он поясняет, что новый закон, например, наделил региональные власти правом определять требования к оформлению автомобилей такси, их цветовой гамме и экологическому классу. В каждом регионе эти требования разные. Например, в Татарстане машины такси могут быть только бело-желтые, в Костроме — только белые и черные, сообщил Борис Чернышов.

«Чтобы соблюсти требования, водители вынуждены идти на дополнительные траты, либо прекращать работу, либо уходить на черный рынок пассажирских перевозок. При этом цвет такси никак не влияет ни на качество предоставляемых услуг, ни на безопасность поездки», — говорится в письме.

Кроме того, неподъемными по выплатам для региональных таксистов стали тарифы по ОСАГО, которые могут быть в семь и более раз выше, чем для обычных автолюбителей. Также депутат сообщил о сложностях по выполнению требований по аттестации таксистов на знание населенных пунктов.

«В настоящее время задачей государства является в первую очередь защита граждан от роста цен на такси. В связи с указанным прошу вас поддержать инициативу об отсрочке вступления в силу части требований закона до 2025 года. Эти нормы закона в настоящее время являются сложновыполнимыми, при этом они напрямую влияют на повышение стоимости поездок и, как следствие, на снижение качества жизни людей», — говорится в письме.

В аналитическом центре при правительстве РФ, который ранее проводил несколько исследований по рынку такси, темой такси больше не занимаются, сообщили «Известиям» в его пресс-службе.

В России 1 сентября запустят государственную информационную систему легкового такси. Положение о ней утверждено постановлением кабмина, пишет Лайф. Как отметили в Правительстве РФ, нововведение должно сделать поездки в такси безопаснее.

В пресс-службе кабмина уточнили, что постановление подготовлено в рамках реализации норм федерального закона о такси, который принят в декабре прошлого года.

С начала осени в каждом российском регионе страны начнут функционировать три реестра: перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа. При этом данные о предоставлении, приостановлении, возобновлении или аннулировании разрешений будут поступать в федеральную систему такси в течение суток.

"Это позволит повысить эффективность госконтроля в сфере данного вида перевозок, обеспечить их прозрачность и законность", — подчеркнули в Правительстве России.

С сентября 2023 года вступает в силу новый Федеральный закон об организации перевозок пассажиров легковым такси. Он вносит целый ряд изменений, регулирующих работу отрасли. Определяются права, обязанности и устанавливается ответственность служб заказа легкового такси — агрегаторов.

Закон, прежде всего, направлен на обеспечение защиты интересов пассажиров и перевозчиков легковым такси. Ожидается, что вводимые требования к водителям такси позволят создать для граждан более благоприятные и безопасные условия пользования такси, а также повысить эффективность работы субъектов предпринимательской деятельности в этой сфере.

Также закон определяет полномочия региональных органов государственной власти в сфере организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси.

Минстрой Оренбургской области разработал проект регионального документа, который установит новые требования к водителям и автомобилям легкового такси, сообщает пресс-служба Правительства области.

Обсудить законопроект пригласили представителей служб заказа такси, таксопарков и общественных организаций.

– Нам важно сегодня услышать мнение представителей таксопарков и агрегаторов легкового такси, выявить самые проблемные моменты, с которыми может столкнуться бизнес, чтобы иметь возможность своевременно отреагировать, – обратилась к участникам встречи заместитель министра строительства, жилищно-коммунального, дорожного хозяйства и транспорта Оренбургской области Марина Китова.

Было решено отказаться от концепции единого цвета такси, но при этом каждый автомобиль легкового такси должен будет иметь желтую полосу с традиционными «шашечками», а также опознавательный фонарь оранжевого цвета на крыше. Транспортное средство должно быть не ниже второго экологического класса, данное требование вступит в силу с 1 сентября 2024 года.

Вместе с тем сейчас формируется перечень медицинских учреждений, где водители смогут проходить ежедневные осмотры.

Одним из требований для водителей станет знание дорожно-транспортной сети региона и его основных культурных и социальных объектов. Такая аттестация будет проводиться дистанционно.

Сейчас проект закона проходит правовую экспертизу, после чего будет направлен в Законодательное собрание Оренбургской области.

Законопроект, принятый в первом чтении, предполагает введение штрафов за передачу заказов водителям, которые не имеют права осуществлять перевозки.

За это нарушение штраф для граждан составит от 1 тыс. до 3 тыс. рублей, для должностных лиц — от 20 тыс. до 30 тыс. рублей, для юридических — от 100 тыс. до 200 тыс. рублей. Если в течение года агрегатор вновь допустил такое правонарушение, повторный штраф для граждан составит от 3 тыс. до 5 тыс. рублей, для должностных лиц — от 30 тыс. до 50 тыс. рублей, для юрлиц — от 200 тыс. до 500 тыс. рублей.

Ситуация с лицензиями в стране печальная: четверо из пяти таксистов работают без нее. Как пояснил «Известиям» Дмитрий Матвеев, гендиректор компании «Мой Автопрокат», на это есть объективные причины: высокая цена на ОСАГО на пассажирские перевозки (от 40 до 150 тыс. рублей в зависимости от региона), а также повсеместные случаи отказов страховых компаний в выдаче полиса таксистам.

— Для получения лицензии водителю необходимо оформить полис ОСАГО, а его стоимость в регионах колеблется от 40 тыс. до 70 тыс. рублей, в мегаполисах — около 160 тыс. рублей, — добавляет Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.

Дефицит на рынке

Ужесточение штрафов за допуск к выполнению заказов водителей без лицензии по идее обезопасит пассажиров от поездок с неквалифицированными автомобилистами. Количество нелегальных водителей сократится, а спрос на услуги лицензированных водителей вырастет.

Новый закон также способен привести к увеличению операционных расходов водителей и агрегаторов такси. В частности, это связано с ростом стоимости страхования и эксплуатации автомобилей. Возможно, агрегаторы начнут требовать от водителей наличия дополнительных страховок или сертификатов, что также увеличит операционные расходы, предполагает Николай Журавлев, гендиректор компании «Эксперты бизнес-планирования».

Как отмечает Алексей Тузов, повышенные штрафы могут привести к резкому сокращению числа трудоустроенных в сфере такси, так как, по статистике, из 2 млн водителей только 400 тыс. имеют лицензию, то есть лишь один водитель из пяти будет иметь право брать заказы с осени 2023 года.

Рост стоимости поездок

Всё это — по крайней мере до тех пор, пока рынок не адаптируется к изменениям в законодательстве — для потребителей означает повышенную безопасность, за которую, однако, придется заплатить в несколько раз дороже. И это при том, что с начала года перевозчики уже повысили тарифы в такси на 10–30%.

Так, по оценкам Николая Журавлева, в течение года стоимость поездок в такси может вырасти на 10–20%. Однако, по его словам, точные цифры будут зависеть от многих факторов, включая динамику стоимости страхования и других расходов, связанных с эксплуатацией автомобилей.

— Для пользователей, безусловно, хорошо, что поездка станет безопаснее, но если с 1 сентября агрегаторам будет некому передавать заказы из-за нехватки водителей, цена на поездки, особенно на небольшие расстояния, вырастет еще — самый минимум в два раза, — прогнозирует Дмитрий Матвеев.

Алексей Тузов считает, что подорожание будет еще более ощутимым. С учетом всех расходов, которые понесут агрегаторы, стоимость поездок может вырасти в пять раз.

Этого мало

Тем не менее эксперты обращают внимание и на то, что эффект от нововведений может оказаться сомнительным: обозначенные суммы для агрегаторов такси не столь значительны по сравнению с их прибылью.

— Роспотребнадзор уже наказывал таксопарки за введение пользователей в заблуждение предоставлением неверных данных о водителе и отсутствие ответственности перевозчика перед пассажирами. Накладывались штрафы в размере 100 тыс. рублей, но эта мера не оказалась эффективной на практике, — приводит пример Денис Мигаль, основатель автомобильного маркетплейса Fresh.

Чтобы сделать сферу оказания услуг такси действительно прозрачной и безопасной, нужны многомиллионные штрафы, уголовная ответственность и меры по ограничению деятельности перевозчика, уверен аналитик.

Ранее Совет Федерации на заседании 21 июня одобрил закон об обязательном страховании пассажиров легковых такси. Закон предусматривает, что юридические или физические лица, а также индивидуальные предприниматели, получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью до момента, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.

Сейчас пострадавшие пассажиры такси защищены только законом об ОСАГО, по которому максимальная компенсация за гибель человека составляет 500 тыс. рублей.

Согласно проекту закона "Об отдельных правоотношениях в сфере организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси на территории Оренбургской области", таксисты должны пройти аттестацию на знание расположения на территории региона объектов транспортной инфраструктуры, объектов культурного наследия, а также перекрасить свой автомобиль (белый кузов плюс полосы желтого цвета).

Кроме того, их машина должна соответствовать требованиям к экологическому классу не ниже 5.

Все эти изменения, которые, кстати, могут вступить в силу уже 1 сентября 2023 года, очень беспокоят перевозчиков, пишет Оренбург Медиа.

Таксисты считают, что из-за ужесточения закона многие водители просто не смогут продолжить работу, ибо не у всех есть возможность выполнить вышеназванные требования.

В связи с этим автомобилисты обратились в АНО "Общественный совет по развитию такси" и попросили поддержать их требования о не введении изменений.

Общественный совет, в свою очередь, направил соответствующее письмо губернатору региона Денису Паслеру.

Таксистам с 1 сентября 2023 года будет запрещено работать более 12 часов в сутки, пишет РИА Новости. Соответствующее постановление размещено на портале правовой информации.

В документе, срок действия которого ограничен 1 марта 2023 года, говорится, что продолжительность рабочего времени физлица (так в документе называются водители такси - ред.) не должна превышать 40 часов в календарную неделю, а длительность рабочего дня не должна быть больше 8 часов.

"При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного рабочего времени физического лица не должна превышать 10 часов" - говорится в сообщении.

При этом постановление разрешает продлить рабочее время не более чем на два часа с целью завершения заказа.

Президент Владимир Путин подписал закон, запрещающий людям с судимостью работать таксистами или водителями автобусов и трамваев, пишет РИА Новости.

Как следует из закона, водить общественный транспорт не смогут люди, у которых есть непогашенная или неснятая судимость по статьям о тяжких и особо тяжких преступлениях:

— против общественной безопасности,

— против основ конституционного строя и безопасности государства,

— против мира и безопасности человечества.

Запрет распространяется и на судимых за аналогичные преступления, предусмотренные законодательством иностранных государств — членов ЕАЭС.

У водителей такси, помимо вышеперечисленного, не должно быть судимости по таким статьям, как:

— убийство,

— умышленное причинение тяжкого вреда здоровью,

— похищение человека,

— грабеж,

— разбой,

— преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности.

Причем в такси нельзя работать осужденным не только за тяжкие и особо тяжкие преступления, но и за преступления средней тяжести.

Эти положения касаются и граждан стран — членов ЕАЭС. Для остальных иностранцев ограничения не вводились, потому что при наличии судимости по этим статьям они вообще не смогут получить разрешение на работу в России.

Те, кто сейчас уже работают водителями такси, автобусов, троллейбусов и трамваев, должны будут до 1 марта 2023 года представить работодателю справку о наличии или отсутствии судимости.

Если работник предъявить справку не сможет, трудовой договор с ним будет прекращен.