Показать содержимое по тегу: авто

В Новотроицке перед судом предстал местный житель, обвиненный в управлении автомобилем в состоянии опьянения.

Пресс-служба суда сообщает, что новотройчанин будучи привлеченным к административной ответственности за невыполнение законного требования сотрудника полиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения, дважды управлял автомобилем в состоянии опьянения.

На суде мужчина рассказал, что был трезвый, что ему не разъяснялись последствия отказа от прохождения медосвидетельствования на состояние опьянения. Также он отказался от дачи показаний, воспользовавшись правом, предоставленным статьей 51 Конституции РФ. Но после допроса свидетелей, суд признал доказанной вину новотройчанина.

Нарушителя ПДД приговорили к одному году восьми месяцам лишения свободы в исправительной колонии общего режима. Также на 2 года и 6 месяцев лишили права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами, с ограничением свободы на срок 6 месяцев.

Мужчина пытался обжаловать приговор в вышестоящем суде, но его оставили без изменения.

Курс рубля по отношению к евро и доллару растет, но европейские и американские автомобили в России не дешевеют. Почему так происходит, объяснил в интервью радио Sputnik главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.

Национальная валюта России заметно укрепила свои позиции, однако новые американские и европейские автомобили, подорожавшие ранее из-за снижения курса рубля, дешевле не стали, отметил эксперт.

"Ничего не меняется в плане ценовой политики автомобильных компаний. Цены на новые автомобили, цены на запчасти и цены на услуги, связанные с машинами, в России вниз не идут, несмотря на укрепление национальной валюты", — констатировал Кадаков.

Соотношение курсов валют почти перестало влиять на уровень цен на рынке автомобилей, полагает он. Ключевую роль теперь играет возможность доставки того или иного товара в Россию, передает РИА Новости.

"Цены на все, что связано с автомобилями, привязаны к возможности привезти тот или иной товар в Россию из-за рубежа. С этим проблема (из-за антироссийских санкций. — Прим. ред.), поэтому у нас на авторынке дефицит практически всего. Это влияет на цены", — такое мнение высказал Кадаков.

Речь идет конкретно о чётной стороне улицы (участок от ул. Комарова до ул. Зинина).

С 23 мая и до окончания ремонтных работ на магистральном водоводе там будет ограничено движение автомобилей.

"Просьба автомобилистов быть внимательными на дороге, а также заранее выбирать маршрут движения", - обращаются в администрации города к новотройчанам.

Власти Москвы, Минпромторг и КамАЗ ведут переговоры с китайскими компаниями о выпуске машин на освободившемся после ухода Renault автозаводе в Москве. Об этом сообщают «Известия» и «Ведомости» со ссылкой на источники на рынке.

По их словам, обсуждения идут с JAC Motors, FAW, BYD и другими брендами, чьи автоплатформы могут быть задействованы в производстве «Москвича», передает Коммерсант.

Собеседники «Известий» рассказали, что завершить обсуждение планируется, пока идет процесс переоформления документов предприятия,— в течение двух недель.

В Haval, Chery и Geely «Известиям» сообщили, что не ведут переговоры по бренду «Москвич» или заводу Renault.

«Если договориться с компаниями из КНР не получится, то производством займется КамАЗ самостоятельно. Но в этом случае ждать выхода автомобиля придется долго, так как у производителя нет своих сертифицированных моделей в легковом сегменте»,— заявил один из источников «Известий».

«Ведомости» со ссылкой на свои источники уточняют, что КамАЗ ведет переговоры о локализации компактного электрокара JAC.

Приступить к сборке машин планируют в конце 2022 года. Сначала автомобили будут комплектоваться двигателем внутреннего сгорания, затем начнется выпуск электромобилей.

Правительство РФ опубликовало постановление №855 от 12 мая 2022 года «Об утверждении применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и проведения оценки их соответствия», в котором описаны упрощенные требования к сертификации легковых автомобилей, пишет Коммерсант.

Новый документ позволяет автопроизводителям отказаться от установки на новые машины ряда систем, которые недоступны из-за санкций, введенных в отношении России, или из-за дефицита чипов.

В частности, разрешен выпуск новых автомобилей без систем ABS и ESP, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС может не иметь функции автоматического срабатывания после аварии, а также упрощены требования к сертификации машин.

Это позволит отказаться от установки подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности.

Кроме того, в России теперь действуют все экологические стандарты, от «Евро-0» до «Евро-5», что позволяет выпускать автомобили с выхлопом, отвечающим нормативам 1988 года.

Срок действия нового постановления Правительства России установлен до 1 февраля 2023 года. Новые требования не являются обязательными, а только разрешительными — автопроизводители могут выпускать как современные автомобили, отвечающие всем актуальным нормам, так и машины, соответствующие устаревшим параметрам.

Мэр Москвы Сергей Собянин в своем блоге сообщил, что принял решение забрать завод «Рено» на баланс города и возобновить производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич».

Собянин заявил, что постараются сохранить большую часть работников завода, и у его смежников.

Основным технологическим партнером возрожденного Московского автомобильного завода «Москвич» станет КАМАЗ. На первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе – и электромобилей.

Сергей Собянин отметил, что совместно с КАМАЗом и Минпромторгом России проводится работа над локализацией производства в России максимального количества автокомпонентов.

Минпромторг в своем Telegram-канале написал, что подписанные соглашения предусматривают передачу акций Renault Россия Москве и акций АВТОВАЗа — государству в лице подведомственного Минпромторгу России ФГУП «НАМИ».

В результате сделок доли в активах распределятся следующим образом:

- 100% акций ЗАО «Рено Россия» будет владеть Правительство Москвы.

- 67,69% акций автоконцерна «АВТОВАЗ» переходят в собственность Российской Федерации в лице ФГУП «НАМИ».

- Оставшиеся акции автоконцерна АВТОВАЗ сохранит ГК «Ростех».

Важным условием является опцион на обратный выкуп Renault своей доли в АВТОВАЗе, который может быть реализован в течение следующих 6 лет. Обе сделки получили одобрение ФАС России.

«Передача доли Группы Renault государству позволит обеспечить сохранение управляемости «АВТОВАЗа» и возможность продолжения работы предприятия в условиях санкционных ограничений. Так мы сохраним ключевые компетенции, производственный цикл и рабочие места», - отметил Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Министр также положительно оценил перспективы участия в управлении АВТОВАЗОМ «НАМИ»:

«НАМИ» обладает значительным опытом в автомобильной промышленности и имеет современную научно-исследовательскую, опытно-производственную базу, которая позволяет успешно решать задачи в области исследований, проектирования, построения, разработки и испытаний автотранспортных средств, в также выпуска продукции в области автомобилестроения. Конкурентоспособность конструкторской и инженерной команды «НАМИ» подтверждена созданием на основе единой модульной платформы автомобилей под брендом Aurus», - подчеркнул глава Минпромторга России.

В рамках существующих лицензий продолжится выпуск всей линейки автомобилей LADA на заводах АВТОВАЗа. Также АВТОВАЗ будет осуществлять сервисное обслуживание автомобилей Renault на российском рынке.

Что касается Московской площадки «Автофрамос», то о совместном решении федеральных и региональных властей по линейке автомобилей, которые будут на ней производиться, в ближайшее время сообщит Правительство Москвы.

Ранее мы сообщали, что французский концерн Renault продаёт «АвтоВАЗ».

В Новотроицке была совершена попытка угона автомобиля, претендующая на звание самой нелепой и комичной.

Две пьяные девушки остановили на одной из улиц города машину такси и отправились в ближайший магазин. Однако в районе парковой площади такси остановили сотрудники Госавтоинспекции. Дорожные полицейские пригласили водителя в свое авто для проведения медосвидетельствование, так как подозревали, что таксист пьян.

Во время составления протокола об административном правонарушении на водителя, одна из пассажирок перелезла на водительское сиденье.

По словам девушки, она хотела включить музыку, но каким-то образом запустила двигатель и поехала.

Сотрудники ГИБДД были удивлены, как авто, чей водитель сидит у них в машине, начало удаляться по улице. Выскочив из патрульной машины и пробежав более 50-ти метров нагнали автомобиль и вытащили девушку из-за руля. За неправомерное завладение транспортным средством без цели хищение ей назначен штраф — 10 000 рублей. Сам же таксист тоже был пьян. Его оштрафовали на 30 000 рублей.

Как выяснила «Газета.Ru», концерн Renault готовит «АвтоВАЗ» к продаже: уже в мае французская компания переведет большую часть иностранного руководящего состава из Тольятти в Москву. Обратно на Волжский завод экспаты уже не вернутся. Собственником российского автогиганта может стать госкорпорация «Ростех» или структуры Минпромторга.

Источник «Газеты.Ru» на «АвтоВАЗе» заявил, что французы начали готовить завод к продаже российскому собственнику.

В числе потенциальных претендентов на покупку называется дочернее подразделение «Ростеха», а также структуры Минпромторга.

Первому принадлежит доля в 32,4% в российском СП «Лада Авто Холдинг» (с этого года «АвтоВАЗ» переведен из голландского оффшора под юрисдикцию РФ), остальные 67,6% – у Renault.

По словам собеседника «Газеты.Ru», в мае большая часть иностранного менеджмента «АвтоВАЗа» покинет завод либо будет переведена на удаленную работу. Эту информацию подтвердили два других источника. Один из менеджеров компании отметил, что часть иностранного персонала ранее уехала из Тольятти, некоторые это сделают несколькими неделями позже, обратно они уже не вернутся.

«Газета.Ru» запросила комментарии относительно грядущей сделки по продаже «АвтоВАЗа» в пресс-службе головного офиса Renault, а также на заводе «АвтоВАЗ», в Минпромторге и «Ростехе». Там пока не предоставили ответы на вопросы издания.

В то же время в квартальном отчете в пятницу финансовый директор концерна Group Renault Тьерри Пьетон сообщил, что французской стороне удалось «добиться прогресса» на переговорах с властями России относительно будущего «АвтоВАЗа», сообщает Automotive News Europe. Каких-либо подробностей этих переговоров Пьетон не раскрыл.

Финансовый директор группы привел финансовые результаты «АвтоВАЗа» за I квартал 2020 года. Так, вклад АвтоВАЗа в суммарный оборот группы Renault составил 527 млн евро, что на 23,1% ниже, чем за первые три месяца 2021 года. При этом квартальная выручка подразделения Renault Россия составила 367 млн евро, сократившись всего на 2,1%.

23 марта Renault сообщил о приостановке бизнеса в России. Позже концерн заявил, что на фоне событий на Украине, а также проблем с поставками комплектующих рассматривает для себя в качестве решения выход из доли в «АвтоВАЗе».

Сейчас стоимость активов Волжского автозавода может достигать примерно 1,2 млрд евро,— это примерный ориентир, полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Впрочем, он подчеркивает, что сумма может отличаться значительно как в ту, так и в другую сторону, поскольку пока еще не ясны параметры сделки, список выставленных на продажу активов, а также прочие условия и потенциальный дисконт.

Стоимость вазовского завода в Ижевске может составлять 300 млн евро, группы предприятий в Тольятти – около 850-900 млн евро, говорит Бургазлиев. Сделка также может включать московский завод «Рено Россия», его стоимость эксперт оценивает в 350-450 млн евро.

Сотрудничество расходящихся компаний должно сохраниться в той или иной степени, это позволит российскому автозаводу сохранить промышленный потенциал, уверен Бургазлиев.

«В первую очередь, как видится, наиболее логично для «АвтоВАЗа» и Renault заключить соглашения по поставкам машинокомплектов для тех моделей, которые основываются на их агрегатах. Если французы полностью уйдут, разорвав цепочки поставок комплектующих, то «АвтоВАЗа» останется с тремя машинами Lada: Granta, Niva и Vesta», — объясняет Бургазлиев.

Помимо качества и новых современных моделей самое ценное, что дал Renault «АвтоВАЗу» за все годы управления, – он навел порядок в плане закупок, логистики, производства, маркетинга, продаж и IT, убежден Бургазлиев.

Французский концерн Renault владеет «АвтоВАЗом» с 2009 года. На фоне экономического кризиса 2008-2009 годов и спада продаж технически устаревших машин тольяттинский автогигант попал в сложную финансовую ситуацию. На конец I квартала 2009 года задолженность компании перед смежниками составляла около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года выпуск автомобилей обвалился на 43,5% к аналогичному периоду предыдущего года.

Заводом через перекрестную схему владели различные коммерческие структуры, в ходе сложной сделки с участием «Тройки Диалог» Рубена Варданяна новым владельцем «АвтоВАЗа» стал концерн Renault. «Ростех» также получил долю в компании, поскольку через госкорпорацию правительство России передало заводу 75 млрд руб. безвозвратных субсидий.

Из-за влияния спецоперации на Украине на поставки комплектующих в России могут временно разрешить выпускать машины всех экологических классов, включая «Евро-0». Концерны уже собрали несколько тысяч таких машин, не соответствующих действующему стандарту «Евро-5», говорят источники “Ъ”.

Необходимость отката требований до уровня 1990-х годов возникла на фоне приостановки поставок электронных блоков управления, однако власти не отказываются от других, влияющих на выбросы, компонентов, например катализаторов, так как они есть в РФ. Аналитики отмечают, что потребителям не так важна экология, но снижение уровня безопасности и комфорта отразится на спросе.

В России разрешат выпускать автомобили экологического класса «Евро-0», следует из проекта постановления правительства о «правилах оценки соответствия колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период».

Документ призван упростить требования к выпускаемым в РФ автомобилям, однако фактически касается только крупных традиционно отечественных автоконцернов (численность сотрудников более 5 тыс. человек), а также производителей полуприцепов, электробусов либо компаний под санкциями. Таким образом, завод китайского Haval, одно из немногих работающих в РФ автопроизводств, не сможет воспользоваться послаблениями. Требования распространятся на машины, выпущенные в период с 1 апреля по 31 декабря, говорят источники “Ъ”. Сейчас документ уже находится в аппарате правительства и проходит заключительные правки, отмечают источники “Ъ”. В Минпромторге и Минэкономики не ответили “Ъ”.

Согласно действующему техрегламенту Таможенного союза (ТР ТС 018), в обращение должны выпускаться только машины класса «Евро-5» и выше. Но с этим возникли сложности после приостановки систем управления двигателем Bosch, которые регулируют в том числе мощность и уровень выбросов.

КамАЗ уже перешел к выпуску грузовиков «Евро-2», но пока не имеет права их продать. «Уже почти два месяца идет обсуждение регламента, и за это время у производителей скопилось около 5 тыс. автомобилей, которые не могут уйти в рынок,— говорит собеседник “Ъ”.— У них различные несоответствия по формальным признакам, которые никак не влияют на безопасность, но не проходят по действующему регламенту».

В Европе, США и Японии «Евро-0» действовал до 1992 года, «Евро-1» — до 1995 года, а РФ только в 2002 году ввела стандарт «Евро-2», запретив к ввозу машины ниже этого класса. Фактически предлагаемые меры откатывают автопром РФ к стандартам 1990-х годов: в рамках «особого порядка» предполагается, что для легковых машин, LCV и грузовых с бензиновыми двигателями экологический класс может быть любым — начиная с «Евро-0», для легких коммерческих автомобилей и грузовиков с дизельными двигателями — выше «Евро-1» (класса ниже не предусмотрено), газовыми — «Евро-3». Однако от применения каталитических нейтрализаторов, которые отвечают за снижение выбросов, власти отказаться не готовы. В документе говорится, что их использование обязательно, если предусмотрено конструкцией. Как писал “Ъ” 18 марта, сейчас их поставляет «Экоальянс» (входит в группу «Росатом»), который занимает примерно треть рынка, а также есть локализованный Johnson Matthey (еще примерно 20%), а на импорт приходится 40–45%.

«Все графики возврата к стандарту ТР ТС 018 контролируются Минпромторгом»,— отмечают там.

В ОМГ, куда входит «Урал», говорят, что изменения рассматриваются как временные. Ключевыми послаблениями там называют требования по экологии, «которые были ориентированы в первую очередь на иностранных производителей систем управления двигателями и обеспечивали их коммерческие интересы». «Мы уверены, что уже в ближайшее время общественности будут представлены отечественные технические решения в данных областях и обсуждаемые временные послабления автопроизводителям будут сняты»,— заключают там.

В группе ГАЗ указывают, что упрощенные требования техрегламента означают только расширение спектра возможностей производства на период разрыва технологических цепочек. «Производители заинтересованы в выпуске машин с высокими техническими параметрами, это более маржинальная продукция. И даже по тем модификациям, по которым необходимо временное снижение требований на период замены ряда компонентов, у нас будут обеспечиваться экологические параметры значительно выше, чем "Евро-0"»,— говорят там.

«Владельцам по большому счету все равно, какой экологический класс у машины. Даже с теми же катализаторами: при их выходе из строя после истечения гарантии, как правило, они заново владельцами не устанавливаются, и, соответственно, экологический класс автомобиля падает»,— говорит Сергей Удалов из «Автостата». При этом проверки выбросов CO2 при техосмотре давно уже нет, как и газоанализаторов на постах ГАИ, продолжает он. Потребитель, полагает аналитик, обращает внимание на комфорт и безопасность, например на наличие антиблокировочной системы (ABS) и системы электронного контроля устойчивости (ESP). В подготовленном Минпромторгом документе записано, что установка ABS необязательна. Отметим, что в Белоруссии также упростили требования к выпускаемым автомобилям, но на уровне ЕАЭС. Так, согласно распоряжению ЕЭК от 5 апреля, до 31 декабря в стране могут производиться автобусы, грузовики и полуприцепы без систем ESP. Эти упрощения близки к тому, что предлагается в российском варианте.

Жителя г. Оренбурга неоднократно привлекали к административной ответственности за правонарушения в области ПДД.

Попав в поле зрения полицейских в очередной раз, мужчина получил письменное требования снять тонировку.

Однако, делать этого он не стал. За что в итоге был вызван в суд.

В ходе заседания автомобилист признал свою вину, и для обдумывания своих действий был отправлен под административный арест на 12 суток.